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【论坛报告】客车安全论坛(三)

来源:author 时间:2018-08-22

四、客车制修订内容
(十三)关于“车轮总成”

9.2.1 轮胎螺母和半轴螺母应完整齐全,并应按规定力矩紧固。客车、货车的车轮及车轮上的所有螺栓、螺母不应安装有碍于检查其技术状况的装饰罩或装饰帽(设计和制造上为防止生锈等情形发生而配备的、易于拆卸及安装的装饰罩和装饰帽除外),且车轮螺母、轮毂罩盖和保护装置不应有任何蝶型凸出物。


9.2.4 专用校车、车长大于9m的未设置乘客站立区的客车及总质量大于3500kg的危险货物运输货车的转向轮应装备轮胎爆胎应急防护装置。 / 自2020年1月1日起对适用车型的新生产车实施。

注意:1.第9.2.1条中的检查车轮的技术状况,主要是指以下两点,一是确认轮胎螺母和半轴螺母是否完整齐全,二是可以通过工具检查紧固力矩;“易于拆卸及安装”是指不借助工具或利用扳手、螺丝刀等常用工具即可拆卸、安装。2.我国尚未发布实施轮胎爆胎应急防护装置的国家标准或汽车行业标准。

车轮总成是机动车安全技术检验外观检查和机动车查验时需重点关注的内容之一,检查时发现车辆有不符合GB7258-2017的9.2.1规定要求时,检验查验结果为不合格,需要进行整改。
为保证GB7258-2017的9.2.4的规范实施,轮胎爆胎应急防护装置国家标准正在组织制定中;但机动车安全技术检验时是否增加该检验项目尚无定论。

(十四)关于“超速报警和限速功能”
10.5.1 车长大于等于 6m的客车应具有超速报警功能,当行驶速度超过允许的最大行驶速度(允许的最大行驶速度不应大于 100km/h)时能通过视觉和声觉信号报警,但具有符合规定的限速功能或限速装置的除外。
10.5.3 公路客车、旅游客车和危险货物运输货车及车长大于9m的其他客车、车长大于等于6m的旅居车应具有限速功能,否则应配备限速装置。限速功能或限速装置应符合GB/T 24545的要求,且限速功能或限速装置调定的最大车速对设置了符合11.2.8规定的车内随行物品存放区的公路客车应小于70km/h、对其他公路客车、旅游客车和车长大于9m的其他客车、车长大于等于6m的旅居车不应大于100km/h,对危险货物运输货车不应大于80km/h。专用校车应安装符合GB/T 24545要求的限速装置,且调定的最大车速不应大于80km/h。

实施要点:
1.第10.5.1条中的超速报警功能,可以通过汽车行驶记录仪、具有行驶记录功能的卫星定位装置等车载动态监管装置实现。
2.第10.5.1条关于车长大于6m的客车行驶速度超过允许的最大行驶速度时能通过视觉和声觉信号报警的要求,以及第10.5.3条车长大于等于6m的旅居车应具有限速功能或配备限速装置的要求,自2019年1月1日开始对新生产车实施。
限速功能/装置是机动车安全技术检验和查验时需要检验查验的安全装置之一,一般通常查阅《公告》、合格证相关信息来确认车辆是否按要求装备了限速功能/装置。
全国汽标委已经完成了GB/T2545《车辆车速限制系统技术要求》的修订工作,修订后的标准属性改为强制性标准,修订稿已报批。

(十五)关于“客车(车身)的特殊要求”
11.2.1 专用校车的上部结构强度应符合GB 24407的规定,其他未设置乘客站立区的客车的上部结构强度应符合GB 17578的规定。车长大于6m的专用校车应为车身骨架结构,同一横截面上的顶梁、立柱和底架主横梁应形成封闭环(轮罩与顶风窗处除外),从侧窗上纵梁到底横梁之间的车身立柱应采用整体结构,中间不应通过拼焊连接;车长小于等于6m的专用校车未采用上述结构的,应采用覆盖件与加强梁共同承载。车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车,车身应为全承载整体式框架结构。
11.2.3 客车应设置乘客通道或无障碍通路,并保证在不拆卸或手动翻转任何部件的情况下,符合规定的通道测量装置能顺利通过。幼儿专用校车乘客区应采用平地板结构(轮罩处的局部凸起除外)。
11.2.5 车长大于 7.5m的客车和所有校车不应设置车外顶行李架。其他客车需设置车外顶行李架时,行李架高度应小于等于 300mm、长度不应超过车长的三分之一。客车如有车底行李舱,则车底行李舱净高应小于等于1200mm;专用校车如有行李舱体,则行李舱体顶部离地面高度应小于1000mm。
11.2.8 车长小于等于7.5m的公路客车,若在车内设有随行物品存放区,则存放区面积应大于等于乘客区面积的20%并小于等于乘客区面积的25%,且存放区与乘客区之间应有安装牢固可靠的隔板或格栅有效隔离,隔板或格栅的安装高度应至车内顶部,格栅的网眼尺寸应小于等于100mm×100mm。
11.2.9 公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车应装备单燃油箱,且单燃油箱的容积应小于等于400L。/JT/T1094-2016

实施要点:
1.第11.2.3条中,符合规定的通道测量装置,是指符合国家标准《客车结构安全要求》(GB13094-2017)和GB 24407-2012的相关规定。其中的“设置无障碍通路”是指:对于最大设计总质量不超过3500kg 和座位数不大于12座的B级客车,如果每个座椅均有可抵达至少2个车门的无阻碍通路,则不需要通道。该条规定幼儿专用校车乘客区应采用平地板结构(轮罩处的结构凸起除外),主要出发点是期望能更好地保证学生(特别是幼儿)安全、便捷地上下车,“幼儿专用校车乘客区”不包括位于副驾驶位置的照管人员乘坐的区域,也不包括固定后排座椅的区域。
2.第11.2.5条中客车车底行李舱净高的要求自2019年1月1日起对新生产的客车实施。第11.2.9条的要求自2019年1月1日开始对新生产的,以燃油(通常为柴油)为燃料的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车实施。该要求不适用于气体燃料车辆。
客车乘客通道/安全门引道的标准符合性是新车注册登记检验查验是的检查项目之一,在具体操作时,除GB7258相关规定外,执行GB13094《客车结构安全要求》、GB24407《专用校车安全技术条件》等相关产品标准规定,安检机构和车管所需配备相应的通道/引道测量装置。
客车车底行李舱净高、燃油箱数量和容积要求在机动车安全技术检验环节是否检查尚无定论。
需要说明的是:客车车身结构强度要求仅在事故大客车检验鉴定时根据事故形态和车辆变形损坏情况确认是否需进行专门的检验鉴定。

(十六)关于“(客车)车门和车窗”
11.5.3 客车除驾驶人门和应急门外,不应在车身左侧开设车门。但对只在沿道路中央车道设置的公共汽车专用道上运营使用的公共汽车,由于公交站台位置的原因须在车身左侧上下乘客时,允许在车身左侧开设乘客门;此类公共汽车不应在车身右侧开设乘客门。对既在沿道路中央车道设置的公共汽车专用道上运营,同时又在普通道路上运营使用的公共汽车,允许在车身左右两侧均开设乘客门,但在设计和制造上应保证车身的强度和刚度达到使用要求,且两侧的乘客门在正常状态下应不能同时开启。
11.5.4 当客车静止时,乘客门应易于从车内开启。在正常使用情况下,乘客门向车内开启时,其结构应保证开启运动不致伤害乘客,必要时应装有适当的防护装置;对车长大于等于6m的客车,紧急情况下,乘客门还应能从车外开启。车外开门装置离地高度应小于等于 1800 mm。车长大于9m的未设置乘客站立区的客车(专用校车及其他乘坐人数小于20的专用客车除外)应设置两个乘客门。
11.5.5 客车采用动力开启的乘客门,在有故障或意外的情况下,仍应能通过车门应急控制器简便地从车内打开;车门应急控制器应能让临近车门的乘客容易看见并清楚识别,并应有醒目的标志和使用方法;对公共汽车及车长大于等于 6m的其他客车,还应在驾驶人座位附近驾驶人易于操作部位设置乘客门应急开关。
11.5.7 前风窗玻璃驾驶人视区部位及驾驶人驾驶时用于观察外后视镜的部位的可见光透射比应大于等于 70%。所有车窗玻璃不应张贴镜面反光遮阳膜。公路客车、旅游客车、设有乘客站立区的客车、校车和发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车所有车窗玻璃的可见光透射比均应大于等于 50%,且除符合GB30678规定的客车用安全标志和信息符号外,不应张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。
11.5.8 客车、旅居车、专项作业车乘坐区的两侧应设置车窗……

实施要点:
1.第11.5.5条规定公共汽车(包括未设置乘客站立区的公共汽车及设有乘客站立区的客车)及车长大于等于6m的其他客车应在驾驶人座位附近设置乘客门应急开关等要求,以期从设计和制造源头上确保客车在发生紧急情况时乘员能从乘客门迅速上下车。本条中的“有故障或意外的情况下”包括气压低于工作压力、蓄电池亏电、车辆电路系统出现故障等情形。
2.第11.5.7条规定公路客车、旅游客车、设有乘客站立区的客车、校车和发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车所有车窗玻璃的可见光透射比均应大于等于 50%,主要出发点是便于路面执勤执法部门及其他道路使用者观察这些车辆车内状况,加强对其超员运输违法行为的社会监督,为严格路面管控创造条件。
3.第11.5.8条中“客车、旅居车、专项作业车乘坐区的两侧应设置车窗”的规定不适用于防弹运钞车,也不适用于专项作业车乘坐区和作业区重合的部分。
客车乘客门数量、车窗可见光透射比是机动车安全技术检验、查验时的重要项目之一。检查时,对发现不符合GB7258标准规定的,检验查验结果为不合格,需要进行整改。

(十七)关于“座椅(卧铺)”
11.6.2 所有乘员座椅及其布置应能保证就坐乘客的乘坐空间。载客汽车的乘员座椅应符合相关规定,布置合理,无特殊要求时应尽量均匀分布,不应由于座椅的集中布置而形成与车辆设计功能不相适应的、明显过大的行李区(但行李区与乘客区用隔板或隔栅有效隔离的除外)。客车(设有乘客站立区的客车和专用校车除外)乘客座椅及其车辆固定件的强度应符合GB 13057的规定。
11.6.4 除设有乘客站立区的客车及设计和制造上有特殊使用需求的专用客车(如专用校车的照管人员座椅等)外,其他客车的座椅均应纵向布置(与车辆前进的方向相同)。
11.6.6 幼儿专用校车和小学生专用校车学生座椅的座间距应分别大于等于 500 mm和 550mm;其他客车同方向座椅的座间距应大于等于 650 mm,相向座椅的座间距应大于等于 1200 mm。专用校车的学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置;其他客车座椅在车辆横向上不应采用“2+3”布置(最后一排座椅除外)。
11.6.5 客车(乘坐人数小于20的专用客车除外)踏步区域不应设置座椅(专用校车在踏步区域设置的照管人员折叠座椅除外),乘客通道内不应设置供乘客使用的折叠座椅。应急门引道处前排座椅靠背即使调整到最后位置也不能侵入应急门引道空间;沿应急门引道侧面设有不能自动折叠的座椅时,量规通过的自由空间应在该座椅打开位置处测量,若设有自动折叠座椅则可在其折叠位置测量。设有乘客站立区的客车,应安装供站立乘客用的护栏、扶手等装置,且护栏、扶手等装置的数量应与核定站立人数相适应。

实施要点:
1.第11.6.2条明确了所有乘员座椅及其布置应能保证就坐乘客的乘坐空间的要求,以期为严格管理部分重型货车的驾驶室中间乘员座垫平面低或前方空间小,导致乘员双腿无法正常放置等违规情形提供支撑。
2.第11.6.4条增加了“客车踏步区域不应设置座椅”、“除专用校车外的其他客车座椅在车辆横向上不应采用‘2+3’布置(最后一排座椅除外)”的规定,细化了应急门引道处的自动折叠座椅、座椅靠背调节等要求,以期保证紧急情况下客车乘员的迅速逃生。
3.第11.6.5条明确了“设有乘客站立区的客车,应安装供站立乘客用的护栏、扶手等装置,且护栏、扶手等装置的数量应与核定站立人数相适应”的要求,以期为严格此类客车管理、保证客车行驶过程中站立乘客的安全提供支撑。注意:本条中的“(客车)折叠座椅”包括仅座垫可以折叠收起的座椅,与第4.4.2.2条注2“可折叠座椅”的含义有所区别。
客车座椅布置是机动车安全技术检验、查验时的重要项目之一,主要是结合客车乘坐人数核定、乘客通道/应急门引道通过性确定一并进行。检查时,对发现不符合GB7258标准规定的,检验查验结果为不合格,需要进行整改。

(十八)关于“内饰材料和隔音、隔热材料”
11.7.1 汽车驾驶室和乘员舱所用的内饰材料应采用阻燃性符合GB 8410规定的阻燃材料,其中客车内饰材料的燃烧速度应小于等于 70mm/min。
11.7.2 发动机舱或其他热源(如缓速器或车内采暖装置,但不包括热水循环装置)与车辆其他部分之间应安装隔热材料,用于联接隔热材料的固定夹、垫圈等也应防火。对设有乘客站立区的客车和发动机后置的其他客车,其发动机舱使用的隔音、隔热材料应达到GB 8410规定的A级的要求。
1.第11.7.2条中发动机后置的客车不包括驱动电机布置在后部的纯电动客车。
2.为进一步严格客车内饰材料的燃烧特性要求,全国汽车标准化技术委员会正在组织相关单位制定强制性国家标准《客车内饰材料的燃烧特性》。
客车内饰材料和隔音隔热材料是客车设计和制造环节需考虑的事项,安全技术检验和查验时均不涉及。
当前的实际工作中,客车起火后迅速燃烧的事例时有发生,如果保证汽车后市场环节换用的内饰材料和隔音隔热材料仍满足GB7258等标准的规定,是当前政府部门需要关注解决的事项之一。