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【论坛报告】客车安全论坛(一)

来源:author 时间:2018-08-20

严格执行客车安全标准 提升客车运行安全性

客车作为中短距离主要的大众公共交通工具,在我国综合交通运输体系中具有十分重要的作用。提升客车运行安全性是预防和减少重特大道路交通事故的客观需求,也是公安交管部门及政府其他相关职能部门的工作重点。

历年来,公安交管部门作为道路交通安全主管部门和机动车登记部门,积极主导国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258)制修订,严格执行客车安全标准,确保标准规定要求落地实施,以期提升客车运行安全性,预防和减少涉及客车的重特大道路交通事故。

2018年1月1日,GB7258-2017国家标准正式实施,该标准在梳理分析涉及客车的重特大道路交通事故暴露出来的客车安全问题的基础上,从安全装置配备、安全结构要求、防火安全性等方面提出了许多新的技术要求。

如何确保GB7258-2017关于客车相关规定要求落地实施、切实提升客车运行安全性,是公安交管部门当前的主要工作关注点之一。

本报告将就公安交管部门如何保证GB7258 -2017客车部分制修订主要内容实施加以介绍。


一、GB7258标准定位

国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258)是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准,是《道路交通安全法》中“机动车国家安全技术标准”的重要组成部分,实质上起着机动车安全管理技术法规的作用。  

GB7258是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验、事故车检验鉴定的主要技术依据,同时也是我国新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口车检验的重要技术依据之一。现行版本为GB7258-2017。


二、GB7258-2017标准修订背景

    1.预防重特大道路交通事故的客观要求

    2.规范发展旅居挂车、新能源汽车等新型车辆的客观要求

    3.响应社会各界和领导提升公交车等重点车辆本质安全水平的客观要求

    4.建立统一协调的机动车技术标准体系的客观要求


三、GB7258-2017标准修订原则

    1. 提高针对性

    2. 提升先进性

    3. 突出可行性

    4. 注重协调性

    5. 保持连续性


四、客车制修订内容

(一)关于“客车”的术语和定义

3.2.1.3 客车 bus 设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李的汽车,包括驾驶人座位在内座位数超过9个。根据是否设置有站立乘客区,分为未设置乘客站立区的客车和设有乘客站立区的客车。

3.2.1.3.1 未设置乘客站立区的客车 bus without standing passenger area 设计和制造上无乘客站立区、不允许乘客站立、全体乘客均乘坐在座位上或卧睡的客车,包括公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用客车等。

3.2.1.3.1.1 公路客车/长途客车 interurban bus 为城间(城乡)运输乘客设计和制造、专门从事旅客运输的客车;包括卧铺客车,即设计和制造供全体乘客卧睡的客车。

3.2.1.3.1.2 旅游客车 touring bus 为旅游设计和制造、专门用于运载游客的客车。

3.2.1.3.1.3未设置乘客站立区的公共汽车 public bus without standing passengers area 为城市内运输乘客设计和制造,有固定的公交营运线路和车站主要在城市道路运营的客车。

3.2.1.3.1.4 专用客车 special bus设计和制造上用于载运特定人员并完成特定功能的客车,如专用校车;也包括装置有专用设备或器具,座位数(包括驾驶人座位)超过9个的专用汽车。

3.2.1.3.2 设有乘客站立区的客车 bus with standing passengers area 指最大设计车速小于 70 km/h、设有座椅及乘客站立区,并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动,有固定的公交营运线路和车站主要在城市建成区运营的客车;也包括无轨电车,即以电机驱动,与电力线相连的客车。

实施要点:

1.本标准中“未设置乘客站立区的客车”按照用途可分为公路客车(长途客车)、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车,安全技术要求基本相同,对应的使用性质分别为“公路客运”、“旅游客运”和“公交客运”。注意,使用性质为“非营运”的客车(如单位班车,即客车行业常说的团体客车),可以不满足本标准针对公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车提出的特殊要求,但必须满足本标准规定的所有类型客车的相关要求。但是,无论客车的使用性质是“营运”还是“非营运”,设计和制造时均应严格执行汽车行业相关标准和规定 。

2.本标准中“专用客车”指车体为客车主体结构、设有专门乘坐区域用于特定人员或作业人员乘坐、装有专用装置或具有专项功能、核定乘坐人数大于9人的专用汽车,如工程车、囚车、商务车、会议车、运兵车、伤残运送车、防暴车等。此类车辆应满足本标准对专用客车的相关规定 。

3.本标准中“专用客车”指车体为客车主体结构、设有专门乘坐区域用于特定人员或作业人员乘坐、装有专用装置或具有专项功能、核定乘坐人数大于9人的专用汽车,如工程车、囚车、商务车、会议车、运兵车、伤残运送车、防暴车等。此类车辆应满足本标准对专用客车的相关规定。

4.本标准中“专用客车”不包括由客车整车或客车底盘改装(即车体为客车主体结构)、装备有专用设备或器具、核定乘坐人数小于等于9人的专用汽车。此类车辆的许多技术特性与专用客车一致,注册登记时确定的车辆类型也通常为“专用客车”(“专用载客汽车”的简写),但并不适用本标准对专用客车的相关规定(如乘客通道、应急出口、灭火器配置等要求)。注意,此类专用汽车应符合相关国家标准和行业标准及《公告》管理技术规范的要求,注册登记检验查验时,必要情形下比对其与《公告》样车的一致性。

    5.本标准规定设有乘客站立区的客车的最大设计车速小于70km/h,主要考虑是限制此类客车上高速公路行驶。同时,本标准规定设有乘客站立区的客车主要在城市建成区运营,主要考虑是现阶段我国大部分公路(国省干道)交通状况复杂、交通干扰多,此类客车在国省干道行驶时如遇特殊情况紧急制动时,站立乘客的安全难以有效保障。


明晰客车相关术语和定义是严格执行客车安全标准的基础和前提:

1.在注册登记查验环节,根据GB7258-2017客车术语和定义,确认申请注册登记的客车是否具备相应结构特征,对GA801规定的查验项目确认是否满足GB7258及其他客车安全标准对应技术要求,分析《公告》车型是否具有不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的情形;同时,对经过机动车技术检验的,分析机动车安检机构是否存在未严格执行GB21861和GB7258标准的情形。

2.在路面秩序管理时,确认公交线路及单位班车选配的车型是否符合GB7258-2017标准规定。

(二)关于“客车乘员数核定”

4.4.3.2 ……设有乘客站立区的公共汽车,按GB/T 12428确定的站立乘客有效面积计算,每 0.125㎡核定站立乘客1人;双层客车的上层及其他客车不核定站立人数。

4.4.3.5 ……未设置乘客站立区的客车的核定乘员数应小于等于56人,其中二轴卧铺客车的核定乘员数应小于等于 36人,三轴卧铺客车的核定乘员数应小于等于 40人。

4.4.6.1 设计和制造上具有行动不便乘客(如轮椅乘坐者)乘坐设施的载客汽车、装备有担架的救护车等用于载运特定乘客的汽车,设有轮椅(或担架)及其使用者的约束系统时,每一套约束系统核定1人,其他座位(座椅)参照 4.4.2.1、4.4.2.2、4.4.2.3、4.4.3和4.4.4核定乘坐人数。

4.4.6.2 消防车、医疗车、体检医疗车等专项作业车的乘坐人数,参照 4.4.2.1、4.4.2.2、4.4.2.3、4.4.3和4.4.4核定。


实施要点:

    1.第4.4.3.2条规定仅设有乘客站立区的客车能核定站立人数,双层客车的上层及其他客车不核定站立人数,其目的之一是防止某些单位购买设有乘客站立区的客车注册登记后作为单位班车使用。因为单位班车的使用性质不可能是“公交客运”,故无论其是否设置有乘客站立区均不能核定站立人数;而根据机动车登记规定要求,国产机动车《公告》、机动车整车出厂合格证明、实车三者技术参数、构造及特征不一致的,公安机关交通管理部门不应予以注册登记。

   2. 2018年1月1日前已经出厂的未设置乘客站立区的三轴客车,其核定乘员数大于56人的,不应视为违反了第4.4.3.5条的规定。

注册登记查验环节,公安交管部门严格按照GB7258-2017标准规定核定各类客车乘坐人数。

    事故处理时,对发生事故的大客车调查是否具有超员情形,对超员的车辆分析车辆因素的影响,评估核载要求规定的合理性及实施的准确性。

    当前,已提请客车分标委对GB/T12428-2005《客车装载质量计算方法》进行修订,以期进一步提升高地板公交客车核载的合理性及设有乘客站立区的客车站立人数核定的随意性,更好地保证公交客车运行安全。

(三)关于“客车侧倾稳定角”

4.6.1 按GB/T 14172规定的方法,客车、发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车在乘客区满载、行李舱空载的情况下测试时,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于28°(对专用校车均应大于等于32°);且除设有乘客站立区的客车外,在空载、静态条件下,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°。

注:铰接客车和铰接式无轨电车按前车考核。发动机中置是指   发动机缸体整体位于汽车前后轴之间的布置形式。 

说明:本标准调整了设有乘客站立区的客车的侧倾稳定角要求,不再要求其进行空载、静态条件下的侧倾稳定角测试,主要考虑是此类车辆运行速度较低、行驶路线状况较好,乘客区满载、行李舱空载情况下的侧倾稳定角测试结果已能考核其运行时的稳定性。 

侧倾稳定性要求属于设计和制造环节应保证的要求,不属于安全技术检验和查验项目。

当前,公安部要求各地公安交管部门开展道路交通事故深度调查,分析车辆(设计和制造)因素对事故发生、加重伤害后果等方面的影响。对发生事故的大客车,特别是在事故中发生侧翻、翻滚等情形的大客车,在事故调查处置时,视情分析、确认实车侧倾稳定性是否符合GB7258标准规定的要求。


(四)关于“图形和文字标志”

4.7.7 ……车长大于等于6m的客车均应在车厢后部喷涂或粘贴/放置放大的号牌号码。 ……

4.7.8 所有客车(专用校车和设有乘客站立区的客车除外)及发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车应在乘客门附近车身外部易见位置,用高度大于等于100mm的中文及阿拉伯数字标明该车提供给乘员(包括驾驶人)的座位数。具有车底行李舱的客车,应在行李舱打开后前部易见位置设置能永久保持的、标有所有行李舱可运载的最大行李总质量的标识。

4.7.9 专用校车车身外观标识应符合GB 24315规定。校车运送学生时,应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的校车标牌;但专门用于接送学生上下学的非专用校车,车身外观标识还应符合专用校车相关规定。

注:非专用校车是指除专用校车外的其他校车。

图形和文字标志是安全技术检验和查验的重要项目之一,也是路面管理时公安交管部门确认客车身份属性的重要依据:

为进一步加强对大客车的管理,公安部交通管理局规定:自2018年1月1日起,在机动车登记时,对车长大于6m的客车(专用校车、警车除外)统一要求其后部喷涂符合规定的放大号。

同时,为在路面管理环节加强对客车行李舱违规载货行为的管理,公安部交通管理局发文要求各地交警在对客车安全检查是应确认其行李舱载货质量是否超过规定,客车行李舱载质量标识是重要的辅助手段。


(五)关于“产品使用说明书”

4.15.1机动车的产品使用说明书应用文字标明与车型(整车型号)相一致的以下结构参数和技术特征,必要时还应用图案辅助说明:

  ——(客车)座位数、站立乘客人数及车内座椅布置示意图;

4.15.2汽车的产品使用说明书应对其前风窗玻璃处微波窗口的具体位置,以及装备的安全气囊、防抱制动装置、辅助制动装置、限速功能或限速装置、电子稳定性控制系统等安全装置的功能、用法和注意事项等加以说明;装备有安全气囊的汽车,还应在产品使用说明书中明确安全气囊的位置、展开的条件和情形。

4.15.3具有电子控制单元(ECU)或电子数据接口的汽车,应在产品使用说明书中说明从ECU中读取车辆识别代号信息的方法。

4.15.8 纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车的产品说明书中,应注明操作安全和故障防护特殊要求。


实施要求:

1.产品使用说明书需标示的内容中,车辆产品的型号、长宽高等尺寸参数、轴荷整备质量最大允许总质量等质量参数,整车产品标牌位置、打刻的车辆识别代号的位置、前风窗玻璃处微波窗口的位置等管理信息,机动车所装备的安全装置的种类等基本信息,以及可以使用的轮胎规格、备胎规格,以及轮胎气压等使用注意事项,应以纸质产品使用说明书的形式提供给车主。

2.产品使用说明书中,“指定试验条件下的整车燃料消耗量”等应标示的信息中应清晰、明确、可复现,但限定条件可以和产品认证要求不一致。

产品使用说明书是机动车所有人了解车辆特性和安全使用要求的重要途径,机动车安全技术检验和查验工作中相关部门的人员也经常通过参阅产品使用说明书来获取安全管理时需了解和掌握的相关信息。

    当前,全国汽标委基础分标委正在组织制定《汽车产品使用说明书》行业标准,以期进一步规范汽车产品使用说明书的编写要求,更好地发挥汽车产品使用说明书在车辆安全使用引导等方面的作用。


(六)关于“(整车)其他要求”

4.17.3 车长大于11m的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统和自动紧急制动系统。

4.17.4 车高大于等于3.7m的未设置乘客站立区的客车应装备电子稳定性控制系统,以保证对车辆的防侧翻控制。

4.17.7 新出厂的机动车,其安全装置的配备应与批准的状态一致,质量和尺寸参数与批准数值的偏差应符合规定。……

4.17.8 采用了主被动安全新技术、新装置、新结构的机动车,新技术、新装置、新结构的性能不应低于本标准及其他机动车强制性国家标准对应的运行安全技术要求。


实施要点:

1.本标准关于部分客车应装备符合标准规定的自动紧急制动系统的要求自2021年1月1日开始对新定型的车长大于11m的公路客车和旅游客车实施;本标准关于部分客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统的要求自2022年1月1日开始对新定型的车长大于11m的公路客车和旅游客车实施。

2.本标准关于车高大于等于3.7m的未设置乘客站立区的客车应装备电子稳定性控制系统的要求,自2020年1月1日开始对新生产的车高大于等于3.7m的未设置乘客站立区的客车实施。。

3.目前我国尚未发布实施自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、客车电子稳定性控制系统的国家或行业标准,全国汽车标准化技术委员会已计划组织相关单位制定相关国家标准,本标准的使用者应密切关注标准制修订进展情况。

4.对新出厂的机动车,其批准的状态是指申请《公告》(对国产机动车)和车辆强制性认证(CCC证书)时机动车制造厂家申报并获得管理部门批准的结构、构造、特征和技术参数。

5. 第4.17.8条的有效实施,需要相关管理部门应尽快出台相应的管理规定。

    注意:2016年12月30日交通运输部发布的 推荐性交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T1094—2016)规定:对M2类、M3类中的B级和Ⅲ级营运客车,2018年4月1日起的新生产车应装备符合JT/T 883规定的车道偏离预警系统并具有符合JT/T 883规定的前撞预警功能,2019年4月1日起的新生产车应具有自动紧急制动系统的其他功能;2018年4月1日起的车高大于3.7m的新生产车及2019年4月1日起的车高小于等于3.7m的新生产车应装备电子稳定性控制系统。

车道保持辅助系统、自动紧急制动系统、(车身)电子稳定性控制系统是GB7258-2017新提出的客车安全装置要求,目前尚无相关产品(系统)的国家标准。为保证标准规定的落地实施,全国汽标委已经组织行业启动了相关标准的制修订工作

    为鼓励和推进能提升安全水平的新技术、新装备、新结构的应用,工信部在制定国产车《公告》管理规章时已经考虑了相关要求,国家认监委也正在会同相关部门研究进口汽车产品的具体管理要求。

(图片来自网络)


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